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文/孔文清
最近几天最轰动的汽车新闻莫过于大众汽车入股小鹏汽车，因为反差太大！
大众汽车集团曾经连续四年销量过千万，即使在市场惨淡的2022年，也有828万的全球业绩，仅在中国单一市场，大众汽车累计销售已超4000万台。而小鹏汽车成立年头屈指可数，累计交付不过25.8万辆。这是一个大象向蚂蚁鞠躬的合作，体量的巨大差距背后有着怎样的故事？
(资料图片仅供参考)
大众的无奈：遭遇创新者的窘境
无论是战略还是布局，大众汽车对汽车电动化可谓高度重视，但大众汽车集团面临克里斯坦森在《创新者的窘境》中遇到的经典场景：大企业在满足客户需求时，投入延续性技术创新却遭遇行业变化而走向失败。而小企业因颠覆性技术创新，从差异化行业逐步渗透成为行业领导企业。
2023年上半年，大众汽车集团在华销量为145.19万辆，同比下降约2%，市场份额从38%下降至33%。2023年上半年，大众汽车集团纯电动汽车在中国仅交付6.24万辆，大众汽车集团在华电动化进展步履蹒跚。
小鹏的困惑：智能化领先 但无法转换为销量
汽车行业有个说法，在中国市场上，小鹏汽车的智能化排在前三，而且有成本优势。但目前残酷的市场现实是：智能化是当下消费者购车的加分项，但不是必选项。小鹏汽车今年计划销售20万台，上半年只销4.1万，完成率20%。
有一种说法认为，今年大热的插电混动就是汽车行业的“小灵通”，不过是个过渡技术；但反过来也说明，小鹏汽车的智能化虽然先进，但还没有达到杀手级，让智能化成为消费者购买的决定性因素。
交个鹏友，未来：仅仅做朋友吗
在合作的初始阶段，双方会用小鹏G9的平台，联合开发两款B级纯电产品，使用小鹏的车机互联和ADAS软件，2026年上市。未来，在电动汽车平台、软件技术和供应链等方面，双方都将展开战略合作。
以大众的体量有如此柔软的身段，这是此次大众汽车与小鹏合作事件中最亮眼的地方，这也是克里斯坦森在《创新者的窘境》中给大公司开出的最佳创新解决方案：入股第三方公司。
对小鹏汽车而言，大众的入股，是个强有力的品牌背书，是对其孜孜不倦专注领先技术的认可，至于未来，想象空间巨大：仅仅是技术产品的合作，还是成为更紧密的关系、比如小鹏成为大众汽车集团的一员？
毕竟，按照世界规律，中国汽车存活下来的公司最终不会超过5家。
对蔚小理等新势力车企而言，被并购未尝不是一个好出路。
一切只是刚刚开始！
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